鈦合金排氣管具有優(yōu)異的耐熱性和強度剛性

鈦合金既然有這么多看起來“高大上”的優(yōu)點，而且很多機械特性又非常適合汽車使用，為什么不推廣呢？答案只有一個：成本！鈦合金是很好，但高昂的成本根本不是普通汽車可以承受的，例如一輛豐田86如果全用鈦合金螺絲、鈦合金排氣、鈦合金底盤等，你覺得它賣多少合適呢？看看Pagani Huayra作為參考即可。但原裝車不舍得用，放在對價格不算太敏感的改裝市場剛好合適，所以早些年開始，鈦合金排氣產(chǎn)品開始日漸流行起來。在汽車改裝市場里，最早使用鈦合金為原料制作排氣管的是日本的一些小眾品牌，但礙于價格、生產(chǎn)工藝水平、對應(yīng)車型和流通范圍等制約，知道的人并不多。眾所周知的，絕大部分的鈦合金管的物理特性決定了它不能輕易彎曲，尤其是對管路走向的要求甚高的排氣管，用“九曲十八彎”來形容真不為過，如果管材不能放在彎管機作出精準的定位彎曲，那就會產(chǎn)生干涉，成為廢品。

鈦合金排氣管到底有什么好處？相信這個問題就算要已經(jīng)改了鈦合金排氣的用戶來說也未必說得上。鈦合金最早出現(xiàn)在1954年，由美國研制的Ti-6Al-4V合金，而鈦合金被最早研發(fā)出來的目的，并非使用在汽車上，而是在航天和軍事用途為主，鈦合金最大的優(yōu)勢在于耐熱性好、強度剛性等物理性質(zhì)優(yōu)異，以至于很快便成為軍工系統(tǒng)的搶手貨，雖然價格昂貴，但軍用裝備對成本的考慮放在極為次要的位置，這個階段的鈦合金主要應(yīng)用在結(jié)構(gòu)件上。再后來，能專門承受高熱的鈦合金面世，而軍用飛機也進入噴氣式時代，鈦合金制造的渦扇葉片正好派上用場，更甚至，到了七十年代末，前蘇聯(lián)開始使用鈦合金鋼制作的潛艇耐壓外殼，一舉將他們的攻擊型核潛艇的潛深推進至1000米水平（正常的HY100鋼板只有300米）。當(dāng)然了，今天要介紹的鈦合金排氣管的材質(zhì)不能與軍用產(chǎn)品相提并論，之所以選用這種昂貴的原材料，主要是因為重量輕和優(yōu)異的導(dǎo)熱性能。